ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Ex bez restauraku nie je o nič vyššie než Rajecká Anča...proste je to prúser. A tie meškania kvôli masinam s vmax120, to je už vrchol.

IC su hlavne manazerskym zlyhanim ZSSK. Oni maju tolko zadrhelov, ze to snad ani neni mozne.

Kto je cielova skupina pre tie vlaky? Mozno by to mohli byt bonitnejsi cestujuci zo zahranicia, ale potom ZSSK sikovne rozbili pripoj od Viedne (ano znovu fungoval... dva mesiace) a ziadnym inym smerom to zmysel nedava.
Co je vyhoda tych vlakov? V jednej chvili to vyzeralo, ze by to mohol byt kratsi cestovny cas, ale zase tie vlaky o cosi spomalili, a kedze idu vzdy par minut pred/po Ex, znamena to, ze vzdy chytaju rovnake pripoje a clovek co si priplati tak neusetri ani minutu (ano to sa teraz zmenilo na Presov a tam clovek tu pol hodinu usetri)
Casy, kedy IC idu su tiez fascinujuce, minimalne skory ranny a obedny odchod absolutne nechapem pre koho a s akou logikou existuju, naopak vobec neexistuje vecerny spoj s prichodom kratko po polnoci. Jediny spoj co ako-tak dava zmysel je ten viedensky, ktory je nacasovany tak, aby sa za jeden den dalo docestovat z/do vela miest v DACH. A na buduci rok to celkom urcite zase trochu zmenia, aby si niekto nahodou nezvykol, ze mu nejake spojenie funguje.
Uzasna je aj cenova politika. Keby komukolvek inemu jazdili poloprazdne dopravne prostriedky, tak uz davno znizi ceny, zavedie nejaky yield management alebo co, ale ZSSK nie, tvrdohlavo uctuju 50% prirazku.
Reklama? Neexistuje. Vizualne odlisenie? Nie, kedze su to rovnake vagony ako na kazdom inom vlaku. Sluzby navyse? Prrrr! Snad nechcete aby sme za tych 7€ navyse pohli prstom.

Ex by som nehanil, v tejto podobe to je vlak urcite o kategoriu vyssie ako ostatne slovenske rychliky (pomaliky?), a hoci to ZSSK tragicky nevie vyuzit, to ze su odlisene, vobec neni na skodu.

Celé IC sú neskutočný vtip.

Nie len, že sú pravdepodobne stratové, ale nikto (okrem nás - ľudí pohybujúcich sa laicky alebo profesionálne v doprave) nie je schopný (najmä nie samosprávy a mestá) pochopiť, že IC je komerčný produkt a to kde bude zastavovať záleží na ľubovôli ZSSK ktorá by sa mala ideálne riadiť tak, aby boli IC rozpoznateľné a mali čo najväčší zisk.

Mestá a samosprávy namiesto toho vyplakávajú ako práve v ich diere nestojí ''to super IC'' a hrajú to na lokalpatriotizmus (ktorému sa podarilo zmršiť aj napr. trať pri Ošadnici, ale to je iná téma).

A keď sa stretlo toto a neschopnosť ZSSK prezentovať, predávať a viesť komerčný produkt, tak z toho vznikol nejaký podivný rýchlik (áno, rýchlik - to že si klameme aké brutálne ''expresy'' máme medzi BA-KE máme nezmenená, že to aj sú expresy - len na Slovensku sa z kategórií vlakov robí trhací kalendár), ktorého pridaná hodnota je nula, celých nula nula.

Nepredpokladám že ich však zrušia lebo Kapitán Semafor v Dubaji by ich expresne rýchlo vrátil.

samozrejme že 272/4827 nie je prípoj....ani ked ide načas lebo je tam len jedna minuta....a kedže v KN je len 6 min na obrat,prioritný prípoj je v NZ od EC z Prahy a os vlaku z NR.
Neskorší odchod vlaku 4827 (aby bol prípoj od 272) by znamenal aj neskorší odchod vlaku 4826 z KN a ten by potom nestíhal os vlak 5128 do Nitry...jasné? okrem toho neprípoj medzi 272/4827 je vyznačený v KCP a mal by byť aj vo vyhladaváčoch.....

no a prečo sa ani neuvažuje aby bol prípoj, lebo jednoduchšie je cestovať z Budapešti do Komáromu čo je vlastne stanica na druhej strane Dunaja teda v Komárne lebo je to vlastne jedno mesto.Zo Štúrova do KN sa tiež oplatí ísť autobusom popri Dunaji a nie oklukou cez NZ. Ešte by sa možno mohli nájsť ludia do bajču či Hurbanova ktorým by to možno bolo časovo výhodnejšie cez NZ..ale to sú už takí náhodní cestujúci a tí samozrejme môžu cestovať aj z KN .

Mimochodom, 4827 nie je prípoj od 272. Nikto na svete ani len teoreticky za pár sekúnd neprebehne z nástupišťa na nástupište. Nemáš za čo.

No ak si to dokážu takto odkomunikovať, tak potom je všetko v poriadku .... Slová kritiky potom nie sú na mieste.

Len predpokladám, že v tomto konkrétnom prípade nebol žiadny cestujúci na prestup a prípoj preto nečakal. Bežne sa to robí takto v prípojných staniciach, aby neboli zbytočne zmeškávané východzie vlaky.

Dnešná situácia v Nových Zámkoch : 4 minúty meškajúci EC z Budapešti dorazil 17,03 a Os do Komárna bol vypravený presne podľa cestovného poriadku 17,02. Takže ak ste chceli ísť do Hurbanova či Komárna, smola, čakáte dve hodiny
na nasledujúci vlak. ...

Tie RJ vlaky parádne meškajú už z Česka, či je to 1003, či 1021 tak isto aj RJ vlaky vstupujúce v Kútoch. Tomu nie je na vine naša infra. Samozrejme potom meškajú od nás kvôli obratom. Tieto vlaky sú na komerčnej báze, nie vo verejnom záujme, podobne ako ZSSK IC vlaky. O zastavovaní týchto kratučkých vlakoch sa tu už popísalo až-až ...... a po pravde nechápem, načo vlastne jazdia ? Však majú počet zastavený pomaly (ale máš pravdu nestoja v Trenčíne) ako Ex vlaky a cestovnú dobu BA - KE o niečo (nepodstatných pár minút) kratšiu. Hádam jediná výhoda tohto vlaku je, že máva takmer pravidelne reštaurák.

To je zaujímavé, pretože keby si radšej spripojovali Ex a R.

Meškanie: u ZSSK vyčítam rušne, ktoré po trati 120 často nevyhovujú vmax. U Rj a pod. toto nebýva. Meškania kvôli infra nie je vina dopravcov.

Avšak k IC: vynechali TN, TT o LM, potom vrátili TT a LM, teraz prupoje...čiže potvrdzujú, že IC sú v strate. Ale zastaviť v TN to nie. Tak z pohľadu tohto nevidím dôvod, pre tento úžasný a fajny produkt nepotrebujuci TN a jeho peniaze, aby mu ''nadháňali'' cestujúcich pripoje vo ''verejnom'' záujme pripoje na východe....veď potom klientela z KE je asi postačujúca....jedine, žeby nie. A tiež potom pripoje treba aj na súkromných dopravcov. Či tam nie? Lebo to nie je doprava vo verejnom záujme? Holt, to je zase raz prístup.

Majú to odklepnuté od ministerstva, ktoré je objednávateľom trás. Aj tak im to je na prd, však tie ich IC vlaky pravidelne meškajú. Čo sa týka neschopnosti dopravcu ZSSK, to isté môžem tvrdiť aj o RJ, už sa ani nepamätám kedy išli načas.

Pozor, nejde o pripoje k ''svojim'' vlakom, lebo tu sa mieša záväzok vo verejnej službe so súkromným. A preto sa veľmi dobre pýta kolega nižšie....aj ja sa pýtam, prečo sa takto zvýhodňuje jeden pomerne neschopný dopravca, čo nevie riadne plniť aj súčasný záväzok? Toto je z pohľadu dominantného postavenia na trhu podstatné.

ZSSK upravuje prípoje k svojím vlakom. RJ a LE majú svoje prípojné vlaky ? Nie.

Dnes som postrehol informáciu, že ZSSK upravuje prípoje k IC vlakom. Strašne by ma zaujímalo, či by si vedel aj RJ a LE vybaviť prípoje k svojim vlakom.

Národný dopravca ide fakt tak trochu dolu vodou . Už aj hlásenie vo vlakoch často chýba . Napr. na trati TT-NR-NZ už
fakticky neexistuje. Kto cestuje večer a nie je práve ''miestne detailne znalý'' má problém vystúpiť kde mu treba....
Hlásenia zastávok sú dnes samozrejmosťou aj v autobusoch MHD a v prímestskej doprave sú infoobrazovky.
A stáva sa dosť často . že hlásenia hlásajú bludy - napr. stanice sú posunuté voči realite aj o niekoľko staníc....

Minule nás ťahal Vectron, išli sme 160, ale mal som pocit, že sa ten vozeň každú chvíľu rozsype.

No tak povedzme si pravdu vlaky železničnej spoločnosti slovensko kat. ex na trati Btatislava-Košice sú ostudou rozvoja železničnej dopravy na slovensku.Je to ostuda a potupa ktorú sú môže dovolit len tu na slovensku ten postkomunistický prehnitý mrtvolný skanzen na železničných podvozkoch.Ano možno mi nerozumiete pretože vlaky ex sú rychlejšie ako v minulosti a v porovnaný z inými tratiami sú najrýchlejšie vlakovú spojenia ale pochopte za akú cenu.Za tú cenu čo europska únia nalialia stámiliony do modernizacie infraštruktúry a čo štát dáva penazíí na financovanie týchto vlakov a celej zssk by tieto premiové vlaky mali bit na neporovnatelne vyšej úrovni.Ludia cestujúci sú priam okrádaný a mám dojem akoby to ani nevideli.Do modernizacie trate Ba-žilina sa naliali 100-vky milonov eur na zvýšenie rýchlosti a tento tzv.národný dopravca nás tam vozí v drvivej väčšine 120-tkou max z tými starími prehnitími lokomotívami 350 ktoré patria max na bočne trate ked nie do múzea.Vlaky meškajú a to ani nemajú cestovný poriadok na rychlost 150km/h sú špinávé neupratané pri obratoch no hlavne že v nich kvákajú po anglicky.Okamžite zssk treba zobrat vozbu ex vlakov na trati Ba-Košice a dat ju kompetentnému modernému dopravcovi súkromnému prip, ak štátnemu tak z iného štátu.Objednávat si z daní dopravu týchto vlakov u štatnej dopravnej mrtvoli zssk je vyhadzovanie penazí na úkor kvality služieb.Ak sa to nemieni zmenit tak je modernizacia tratí na slovensku úplna zbytočnost a mali by sa len obnovovat tie úseky tratí ktorým končí živostnost tak ako to bolo v minulosti.

Čiže zajtra bude prvý deň? :)
Prvý deň: 1731, 1736, 1737, 1742, potom iba v pracovné dni 1875, 1880, 1881.

dik
ale ja radšej originál .

grafické sice nie, ale môžeš si tvoriť sám: https://www.railpage.net/fotografie/nove-vlaky-od-stadlera-v-prevadzke/